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　バッテリー移動 　2010/8/1 11:36
　No.106135 　

バッテリーをトランクに移動しようと考えてるのですが、みなさんはバッテリーケーブルを延長するのに何を使われたんでしょうか？？ホームセンターに売っているブースターケーブルでもいいのでしょうか？？

ご教授お願い致します

[レスを付ける] 　written by ハゲルトン


　回転が下がります 　2010/8/1 7:23
　No.106134 　

教えてください。シルビア（１３）なのですが、クラッチ（ニスモ　カッパーミックス）とフライホイール（ニスモ）を変えたら、アクセルをほんの少し踏むと回転が５００回転くらいまで一瞬下がるようになってしまいました。クラッチは切らなくても切っても同じ症状です。あと、アイドリングでの排気音もクラッチ、フライホイール変更前よりうるさくなってしまいました。フライホイールとの相性が悪いのでしょうか？よろしくお願いします。

[レスを付ける] 　written by テリー


　メタルブローの原因 　2010/8/1 4:0
　No.106133 　

S14シルビアを購入したんですが
購入後4日(名義変更、保険などの関係で実際に乗ってたのは2日)でエンジンブローしました

先輩に見せたところメタルブローで間違いないだろうってことになりました。

そこで質問なんですが
メタルブローの原因って何が考えられるんでしょうか？

いままでのオイル管理がわるくジワジワ痛め付けられたのでしょうか？

[レスを付ける] 　written by だうにー


　昔のビデオオプション→ＤＶＤ化 　2010/8/1 0:6
　No.106132 　

こんばんは。鬼キャン１５インチ時代を懐かしむおっさんです。
我が家も地デジ化に伴いビデオデッキが不要になりました。
楽しかったアノ頃のビデオオプションやＣＢドリコンのビデオをＤＶＤ化して保存したいと思っています。
ＰＣのスペックが低いので変換ツールではなく
ＶＨＳ一体ＤＶＤレコーダーを買えばＤＶＤ化できると思ったのですが
販売用ビデオはコピーガードみたいなのが掛かっているものなのでしょうか？

[レスを付ける] 　written by おっさん
2010/8/1 9:53
>販売用ビデオはコピーガードみたいなのが掛かっているものなのでしょうか？
当然ごく原始的ではありますが、プロテクトがかけられています。
たしか、一般的には松下マクロビジョン方式というプロテクトが施されているはずです。

簡単に言えばテープに記録されている情報の中にはTVでは使われていない輝度基準信号というのがありまして、それを不正規な情報として最初にビデオテープに映像と一緒に記録するのです。

TVでは輝度情報は直接出力され、輝度基準信号は無視されます。
次に録画側のVRではこの入力信号の輝度調節に輝度基準信号を使用して、
画面全体の明るさを調節します。

これによって録画された映像は「輝度基準信号」に従った明滅や点滅を繰り返す映像となります。

これを防ぐにはいわゆるコピーガード解除装置と呼ばれる商品が必要です。
が、残念ながら現在においては不正競争防止法の適用範囲としてこれを目的とした機器の製造販売は禁止されています。

しかしながら、古いビデオテープなどは正規の一般的な録画映像でもこの輝度基準信号（だけではない）がゆがんでしまったものが存在し、その映像を鮮明にするという目的の元、この輝度基準信号を最適化する（だけではないのですが・・・）ビデオ　スタビライザーや映像安定器という商品がこれの代用となります。

一体型のDVDレコーダーにもVTRとの間の回路にこうした仕組みが内蔵されていると予想されます。

したがいまして、コピーガードは依然存在すると見たほうがよいでしょう。
一体型の場合、コピーガードを破ることは事実上不可能となります。

　written by べし！


　シフトアップインジケーター 　2010/7/31 19:40
　No.106131 　

こんばんは。いつも参考にさせて頂いております。

シフトアップインジケーターの電源を、今はシガーライターのソケットから
取っているのですが、シガーソケットを使わずに使用する方法があると聞き
ました。

どうもシガーソケットの配線の一方をアースしているようなのですが、
もう一方の配線はどの線に繋げばよいのでしょうか？

どうぞよろしくお願いします。

[レスを付ける] 　written by GP01
2010/7/31 19:53
失礼しました！車名を書き忘れました。

S15シルビアです。

　written by GP01
2010/7/31 20:14
シガーライターの裏で＋線を分岐すればいいのでは・・・
あとはオーディオのアクセサリー電源からとるとか

　written by それは
2010/7/31 22:32
“それは”さんありがとうございます！

つまり、ソケット部分より上、つまり配線部分から切断してマイナス線を
ボディアースして、もう一方をオーディオのアクセサリーの線に繋ぐよう
なかたちで接続すれば良いのでしょうか？

　written by GP01


　リアハッチの事で 　2010/7/30 2:58
　No.106130 　

今晩は、知り合いからこのサイト教えてもらいました。
ここで聞けば間違いないという事で・・・。
１０年式の１８０ＳＸを個人売買で買ったのですが、トランクのハッチが運転席から開きません！
運転席のレバーで引っ張ってトランクへ回って開けようとしても、ロック？掛かったままで、鍵で開けようとしたら、手でハッチ持ち上げながら鍵回さないとあきません。しかも重たいです。
ハッチに純正のリアウイング付いてますが、友人の車は同じウイングなのに、運転席のレバー引っ張ると、カチッと音がし、後ろへ回ると手で持ち上がります。
因みにトランクのダンパーは大丈夫です。開けていても勝手に閉まりません。
どこをどうしたら、運転席のトランクレバーであくようになりますか？？
宜しくお願いします！

[レスを付ける] 　written by １８０ＳＸ
2010/7/30 3:31
http://log.drift.jp/qanda/list/thread/35074.html

http://log.drift.jp/qanda/list/thread/85183.html

　written by 　　　
2010/7/30 8:26
姉妹車なのでもしかして・・・
180SXに付いてるかわかりませんが、S13シルビアだと運転席レバーのワイヤー操作をキャンセルさせるロックがトランクフックに装備されてます。
ロックレバー押しちゃってるかもしれませんよ。

ttp://ps13power.web.fc2.com/silvia/keyless-entry/keyless-entry-tr_010.jpg

　written by PS13
2010/7/30 12:11
おそらく、リア周りが何らかのかたちでぶつけて、トランクバーやヒンジ、ロックの部分が曲がってロックが外れきれないのだと思います。

当方のＳ１５もＧＴウイングをぶつけて（引っかかって？）同じような症状になりました。トランクバーを交換したら、以前のように内側から開くようになりました。

　written by マイスター
2010/7/30 16:4
ダンパー抜け気味で勝手に開かなくても落ちてこないなんてよくあるよ。

　written by あ
2010/7/30 16:11
開けていても下がってこないからといってダンパーは大丈夫とは限らないんですよね・・・

　written by 　　　
2010/7/30 22:37
今晩は！皆さんコメントありがとうございます！
名無しさんのＵＲＬを見て解決できました。
キャッチのネジを緩めたら調整出来るようになってました！
アドバイス頂けた皆さんに感謝します！
ありがとうございました！！

　written by １８０ＳＸ


　機械式デフで左右異径タイヤ 　2010/7/29 21:1
　No.106129 　

FRのマークUに機械式の2WAYデフを入れています。

例えば、リアタイヤの片方がパンクしてしまったとき、片方だけスペアタイヤ（テンパータイヤ）に交換したとします。
左右で回転差が生まれると、デフブローすると聞いたんですが・・・。

少しの距離だったら問題ないと思いますが、何キロくらい走り続けるとブローしてしまうのでしょうか？目安を教えてください。

遠出の際、交換用にスペアを2本積んでおこうかと悩んでいます。
宜しくお願いします。

[レスを付ける] 　written by まーくん
2010/7/29 22:4
一概には言えませんが、、例えるなら半ｸﾗｯﾁで走り続けてクラッチが滑るようなものです、LSDもクラッチ板が滑ってロックしなくなります。

Rrタイヤと同じサイズでFrも履けるタイヤを積めばいいんじゃないですか？

　written by うーん
2010/7/29 22:32
イニシャルトルクが高ければタイヤを引きずるだけなので大丈夫です

イニシャルが低いとアクセルを抜いた時やエンジンからの動力が伝わったり伝わらなかったりする回転だとLSDのカムがガコガコ言います

知人ですがLSDシム増し、調達したタイヤは左右異種が多かったですが約5年トラブルは無かったそうです

オイル交換は結構まめにしてましたけどね

自分の場合は左右異径タイヤで約200ｋｍ帰ってきた事があります

帰宅後にデフオイル交換しましたが特に汚れてる訳でも無く、鉄粉や破片が混ざってる事もありませんでした

その後効きは今まで通りで現在も問題無く使用しています

ちなみにイニシャルは今も昔も変わり無くそれほど強くはありません

　written by 　　上下運動
2010/7/30 0:12
＞少しの距離だったら問題ないと思いますが、何キロくらい走り続けるとブローしてしまうのでしょうか？
サーキットでも走るんですか？高速長距離走るんですか？
そもそもテンパータイヤは応急処置なんで駆動輪に付けるものではないです。
もしパンクしたならＧＳまでテンパータイヤ付けて修理すればいいだけの話でしょ。（Ｆに）
ツアラー系は前後異サイズですが純正でもテンパーじゃないけどね、ＬＳＤ
付いててもトルクかからなければそんなに気にしなくてもいいのでは？

　written by oyj
2010/7/30 8:41
↑トルクがかからない時に、プレートがこすれ合うんだよね。
トルクがかかっている時はデフはロックするから、タイヤに負担がかかるね。
プレートの磨耗と発熱が不具合の原因だよね。

左右でチャタリング音のでかたが変わって左右不均一になった事があるよ。
原因がそれとは特定できてないのでなんとも言えないけれど。

　written by らんら
2010/7/30 15:31
いまはデフロックだから気にしないけど
昔LSD使っててリアタイヤパンクしたときはテンパーとパンクしたリアタイヤをフロントに
で、フロントタイヤ2本をリアにはいて帰ってきたことあるよ。

　written by だうにー
2010/7/31 8:16
42.195Km

　written by こけちゃいました


　排気温警告灯 　2010/7/29 12:19
　No.106128 　

JZX90ツアラーｖなのですが、エアコンをONにすると排気温警告灯が点いたり消えたりします。
警告等が点いてる時にエアコンをOFFにすると警告灯は消えます。
エンジン不調などは全くなく、エアコンも効きます。
経験ある方がいらっしゃれば、原因を教えてください。
どうぞよろしくお願いいたします。

[レスを付ける] 　written by taku
2010/7/29 20:11
排気温警告灯はノッキングしたときもつくってどっかで聞いたような。日産だけか？
アイドルアップ効いてる？

　written by あ
2010/7/29 20:59
＞あさん
ホンダもノッキングでつきます。

　written by い


　自動車保険について 　2010/7/28 19:40
　No.106127 　

こんばんは、自動車保険のことで改造車にお乗りの方に教えていただきたいことがございます。
クルマはＲＳタービン仕様のＳ１５でドリフト走行会でよく見るような仕様と外観です。
来月、保険の更新がありましてダイレクト系の（ソニー損保、三井住友ダイレクトなどなど）会社が代理店経由より安いようで気になっています。
（今までは代理店で更新してます）
ネット見積もりでは改造車ＮＧとなっていますが
実際は、上記のようないわゆる改造車でも入れるものなのでしょうか？　
ダイレクト系のデメリットってありますか？

あと、代理店で契約するメリットってあるのでしょうか？
というのも、昨年自損事故をしてしまい車両保険を使いましたが
修理工場と保険会社、自分と保険会社　で連絡を取り合い
代理店のオッサンの必要性はゼロだと思いました。
代理店のオッサンに電話したら”保険会社に事故の連絡して後のことも保険会社の担当者と直接やりとりしてね”でした。
こんなオッサンに保険料の一部が手数料として渡るのが腹立たしく思いました。
今回は代理店のメリットを享受しないケースで、他のケースでは代理店が役立つことがあるのでしょうか？

[レスを付ける] 　written by まぐろ
2010/7/28 21:12
当方ダイレクト系の保険会社に加入しています。

まず、改造車NGですが、これは車検証の型式に"改"マークが入っている場合を指します。たとえばミッションをAT→MTに乗せ変えたり、ワイドボディーにして寸法が変わった場合で公認をとった車です。

まぐろ氏の様なチューニングの場合は問題なく入れます。
（もちろん車検対応の改造という前提ですが。）

しかーし、車両保険については、S15はソニー損保は不可です。
知っている限りでは三井ダイレクトとイーデザイン損保の2社です。
そして当方は今年からイーデザイン損保にしました。

代理店のメリットですが、個人的にはあまり感じません。
何十年も（親の知り合いとかで）その代理店にお世話になっているのであれば、事故の時の対応がよかったりするかもしれませんが、
そうでなければ特に不要でしょう。

　written by クリスタルの欠片
2010/7/28 21:33
早速のお返事ありがとうございます
先ほど自分も三井ダイレクトで見積もりをやってみました。
代理店経由のプランにはある何かと安心な
”日常生活ナントカ補償”というプランが通販型だと
無いのでちょっと悩むところです。
Ｓ１５だと車両保険は受け付けてもらえない場合があるんですね・・・。
イーデザイン損保・・・初めて聞きました！後で調べてみます。

あと、自分のＳ１５ですが車検ＮＧ箇所は車高と音量ですが
保険に入れないってことはなさそうですね！？

　written by まぐろ
2010/7/28 21:49
代理店がディーラーの場合は飛び石などの修理の際にこれでもかとばかりに「ここにも、あ、ここにも！」といった具合に細かく損傷を見てなるべくまとめて修理できるように報告書の書き方を教えてくれたりと保険会社の説得交渉を熱心にやってくれる場合が結構ありますよ。

フロントガラスの小さな飛び石跡を７か所も見つけて、「これだけ一度に数か所もヒットしてれば交換の対象ですね」とか言って嬉々として手続きしてくれますよｗ（まぁーディーラーにしてみればお金を出してくれる相手が保険屋でもオーナーでもどうでもよい話なんでしょうけど…ｗ）

　written by 代理店のメリット
2010/7/29 19:59
昔車検証に改マーク付いてる車乗ってましたが
入れるとこ有りましたよ｡
ただし、車両保険には入れませんでしたが…

現在180SXのタービン交換乗ってますが
改マークはないので問題なく入れてます。
かなりシャコタンでオールペンしてましたし
明らか改造車したが事故起こしたときに問題なく保険おりましたよ。

　written by だうにー
2010/7/29 21:33
保険会社によっては改マークあっても車両保険なしなら入れる所もありますね。
でもソニー損保は完全拒否されました。3年ほど前に100系マークUでAT→MTにしただけで…。
なので、三井ダイレクトに入り、現在はS15でイーデザインってわけですね。

対応としてはソニー損保は良かったです。

音量と車高程度なら問題なく入れます！

　written by クリスタルの欠片
2010/7/29 22:44
代理店に権限があるわけではないので、事故現場に来てくれたり、手続きをしてくれたりｻﾎﾟｰﾄ的な役割が主です（代理店により親切度は様々ですが）　基本的に事故対応は保険会社社員が対応してますね。

小額車両保険、簡単な過失事故はどの保険会社でも変わらないですが、
大きな事故、重大な過失事故の場合保険会社本体の経験スキル、体力に影響される場合がありますのでご注意ください・・

新規参入会社は事故対応に不慣れな社員、会社の不手際が発生する場合もありますよ。

　written by うーん
2010/8/1 0:48
安かろう悪かろうですよ。

一般的な事故対応なら通販系でいいのでは？
代理店から入るなら融通が利く営業から入るのがベターです。

大手自動車ディーラーの代理店は損保会社といろんな業績面でニギリがあるのでお互いに出向があったり業務提携してるので構図的には
損保＜ディーラーになっててディーラー側が修理代請求に対して強気です。
理由は損保会社にとってカーディーラーが一番の顧客だからです。
なぜなら、プロ代理店（個人の保険屋）よりカーディーラー経由の契約が一番多い。水増しならカーディーラー。営業にもよりますが。

車屋は売り上げの為、損保会社からお金をたくさん貰いたい。
損保会社は損益をなるべく抑えたい。

入りの少ない会社は出し渋るのも当然です。

対物全損てご存知ですか？
対物無制限に加入してたとしても、
フェラーリにカマ掘って５００万請求されても保険で対応できます。
１０年落ちのカローラにカマ掘って５０万請求されても保険では全額出ません。せいぜい２０万くらいでしょう。
対物無制限でも無制限保証出来ないケースがあります。
法律上、物の時価額しか賠償責任がないので保険おりません。

国内の損保会社では特約でありますが、外資系などの通販の保険会社には
設定がないのです。なぜなら一番出費率が多い事故だから（公道を走ってる車は年式の古い原価償却された車がほとんど）

昔、カマ掘られて相手が通販保険で３０万の修理代が貰えず１０万しか貰えませんでした。（１年間相手ともめて示談しないと１０万すら貰えなかった）あの頃は無知だったので無駄な事に労力を費やしました。

安い保険に入ってもいいけど、何かあった時は自己責任で。
あとはモラルの問題です。

　written by 今保険屋。昔の被害者。
2010/8/1 9:54
保険で時価額しか出ないのは普通です。

　written by ・・・


　すみません。 　2010/7/27 16:20
　No.106126 　

ＳＲのバルタイをin側を３度ほど遅らせました。（東名のＨＰとかも見て、もう少し高回転よりにしたいと思って）
これってオーバーラップが少なくなる方向ですよね？
空燃比は濃くなる方向なんでしょうか？それとも薄くなる方向なんでしょうか？

[レスを付ける] 　written by 大阪府民
2010/7/30 23:22
バルブタイミングで空燃費は変わりません！

　written by お馬鹿さん


　ウインドウォッシャー液（フロント)がでない 　2010/7/25 22:16
　No.106125 　

S14シルビアの前期乗りです。

今日ウインドウォッシャー（フロント）を使おうとしたら、モーター音もせず、連動しているワイパーだけが虚しく動いています。

リアのウォッシャー液はなぜか普通に出る（モーター音も○）ので、モーターは大丈夫なのかと思ったのですが、ウォッシャータンクを点検してみると、カプラーが２つタンクについていました。そのカプラー部分（２つ）付近にモーターらしきものがついている感じでした。

これはフロントとリアでモーターを別に使いわけているのでしょうか？
となるとフロント用のモーターが、故障なのか！？

仕事の都合上、ディーラーへ行くには数ヶ月先になりそうなので、出来れば自分で直したいと思っていますので、
乱文で分かりづらいかもしれませんが、

修理方法・故障箇所特定方法等、分かられる方ご教授願います。

[レスを付ける] 　written by ボビン
2010/7/25 23:33
フロント用モーターの故障だと思いますよ。
リアウォッシャーを使わないのならホースを繋ぎかえればリアの操作でフロントから出せます。

　written by sage
2010/7/26 10:44
ウォーターポンプはフロント用とリア用の二つあるので、
フロント用が故障してるのでしょう。

　written by にゃんにゃん♪
2010/7/26 11:3
モーターか配線か。
とりあえずテスター当ててみたら？

　written by 　
2010/7/26 20:17
撥水タイプのウォッシャー液とか使いませんでした？
そういうのを使うと配管が詰まると聞いたことがあります。

　written by 15乗り
2010/7/27 16:27
よくあるのがモーターにささっているカプラー部の接触不良、
ここをグリグリいじるとモーターが動き出すことがあります。
めでたく動いたらカプラーを外し接点の清掃、またカプラーの
プラスチック部の破損があれば交換してあげてください。

　written by の
2010/7/27 23:12
皆様返答ありがとうございます。

フロントとリアでモーターはわかれていたんですね。

やはりモーター故障のようです。

夜ですが、モーターを部分をばらしてみます。

ちなみに、モーターのみの交換はできるのでしょうか？

最悪前置きインタークーラー装着時に、袋タイプのウォッシャータンクを
使えば安く済むのでしょうか？

もし分かる方おられましたら、教えてください。

よろしくお願いします。

　written by ボビン
2010/7/28 7:21
袋タイプのウォッシャータンクつけてますがモーター、配線ともに１つずつしかありません…

　written by 15乗り
2010/7/28 12:21
リアをあまり使わないのでしたら・・・応急処置として伸びているホースを前後入れ替えてみては如何ですか？長さが足りないなら１００円ショップにて水槽用ホースと接続を買っても２００円です。

で、リサイクルパーツなり買って来てモーターのみ交換すればいいですよ。その方が安く済みますよ。カンガルーバックも新品はボチボチしますから・・・

日産車なら他な車種でもモーターは同じのが多いのではないでしょうか？足回りでさえ使いまわしのききますから☆

　written by ☆
2010/7/28 12:55
ヤフオクで同型のものを購入するのがいいと思う。
モーター外してばらすと水漏れがないように組むのは結構手間です。
（私は断念しました）

ちなみにリアをあまり使わないのであれば、私なら配線の方をいじります。

　written by 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2010/7/28 12:56
あ〜すみません、配線だけいじってもしょうがなかったです。。。OTZ

　written by 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2010/7/29 15:18
モーターを買う前に、
モーターの単体動作チェックをお勧めします。
電圧を加えてモーターが動くか、どうか。

　written by の
2010/7/30 1:2
確かにリアはあまり使わないのでち応急処置として、前後入れ替えて対応してオークションかどこかで、リサイクルパーツを探してみます。

皆様ありがとうございました。

　written by ボビン


　R34シリーズについてですが、 　2010/7/25 21:32
　No.106124 　

R34はハイキャスが付いていてもER34と表記されていたように思います。
ハイキャス付きの場合、ECR34にはならないのでしょうか？

R33の時は、ハイキャス無しはER33で、ハイキャス有りはECR33と表記されていました。
ご存知の方宜しくお願いします。

[レスを付ける] 　written by スカイライン
2010/7/26 10:2
R34では全車標準でHICAS付きになってCの表記が無くなったとかだった気がします。

　written by 白鉢巻
2010/7/26 14:4
R34

　written by 　　　
2010/7/26 14:16
R34で電動スーパーHICASが付いていたのはターボ系のみでしたから「全車標準むではなかったのでは？

　written by 　　　
2010/7/26 17:12
Ｒ３３に符番された【Ｃ】はローレル、ステージア等との共通シャーシとして開発された、という意味もあった(らしい)ので
Ｒ３４で再び専用シャーシとして開発されたから【Ｃ】は不要となったんでは？。

ま、日産の中の人じゃないとはっきりした回答は難しいですね。

　written by gikonavi
2010/7/26 17:24
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1112073366
真偽は定かではありませんが。
HR34にCがつかないのはHICASの有無を型式番号に入れなくてもいいからぽいですね。
HR34全車にHICASありなのかなしなのかまでは調べれませんでした。

　written by 白鉢巻
2010/7/26 22:8
R34はNAのATにハイキャスなしのモデルあります。

　written by aaaa
2010/7/26 22:17
FASTで見たらハイキャス無しもあるよ

　written by 　
2010/7/26 22:50
前期はターボ車のみ後期はターボ車と25GT-Vがハイキャス付きで
それ以外の2L車や4WDなんかはハイキャスなしでした。(当時のカタログから)

>HR34全車にHICASありなのかなしなのかまでは調べれませんでした。
HR34という型式はRB20DE車で全車ハイキャスなし。

　written by 　　　


　用語について 　2010/7/24 21:2
　No.106123 　

某巨大掲示板にて、ミッションオイルやデフオイルのことを
それぞれ「M/O」とか「D/O」と何の前触れも無く使っている
人がいたんですが、その言い方って一般用語なんでしょうか？

どっかの一部ディーラーとか一部の狭い界隈とかであれば
普通にE/O,M/O,D/Oと言うことはあるのかもしれませんが
一般的に通じるような言葉であるかどうかを知りたいです。

宜しくお願いします。

[レスを付ける] 　written by RB
2010/7/25 0:57
その言葉自体はあまり一般的ではないだろうな…。

とはいえ、何も考えずに反射的にわめくほど意味不明ではないね。

わりと整備要領書や配線図などでも、こういうノリの略語は頻出しますし…

そういうのは文脈などからくみ取ってやるのがスマートな対処といえます。

　written by わんこ
2010/7/25 18:34
確かに一般的ではないんですが、私たち整備士は、略語で使ってますね！
エンジンオイル：E/O　オイルフィルター:O/F エアエレメント：A/E
ディスクパッド：D/P っていうふうにね。

記録簿に書くのがこの方が楽。

　written by 　　
2010/7/25 21:2
「一般的」な用語でいえば、やはりエンジンオイル、ミッションギアオイル、デファレンシャルギアオイルでないですかね。
略してもミッションオイル、デファレンシャル（デフ）オイルでしょうか。
アタシとしてはわんこさんの云われる通りだと思います。
実際、車関係で油脂類の話題の中でM/Oと出てきたらミッションオイルのことだと考えられますが、まさかここでマグネティックオプティカル(MO)ディスクの話と勘違いする人は少ないでしょう。
まさに文脈で十分に理解できればアリではないかと思います。
皆さんがやってるかどうかは解りませんが、お店で油脂類の値段を下調べして、携帯にメモしたりするとき、EO3650 MO6800とか入れたりしません？
それと同じだと思います。
問題は、それで自分たちでは意味が通じるからと言って、他人にそれを強要する事でしょう。
中途半端に詳しくなると、人によってはさも業界に通じているかのように「そんなことも知らんの？」ってな意識が出てきてバカにする傾向がありますから。
詳しい人ほど他の人にも分るように「一般的な」用語使うか、それをちゃんと説明しますよね。

　written by ふくねこ(GF8D)(固定)
2010/7/26 1:17
記録簿など通例がある場合を除いては、業界の方でも一般の人でも
他人に伝わるように気を配って2度目から略すとか、前後の文脈でわかる場合に
略した書き方をするとのが本来マナーだと思いますが、
ネット上や某掲示板などでは「そんなことも知らんの？」という気がなくても
「わかる人にわかれば良い」というつもりで書いている場合も往々にしてあります。
また、一般的にとはいっても略さない形の用語ですら通じない一般の方もいるわけで
どこまでわかれば一般的なのかという線引きも難しいと思います。

　written by 　　　
2010/7/26 21:53
用語とか略語も暗語とか隠語に近い性質を持つことがあり、

これらの言葉はある集団に帰属していることを示そうとしたり、ある個人が集団に帰属していることを集団そのものが認識する上で重要な意味を持つ場合がある。（合言葉機能）

…などと聞いた覚えがあります。

特定の用語を知らない個人を排斥したりするのもこうした集団心理に根差したもので、中途半端な知識を持っている人が用語のつかいかたとかに固執する傾向が強いのもそのあたりが影響しているんでしょうねぇ…（自分達が集団に帰属していることをアピールするための行動）

　written by ぬくぬく
2010/7/27 10:15
みんな好きな言葉を使えばいいんじゃない？？
わかんなかったらお互い聞いて、教えればいいし、
ここは教えて＆教えますなんだもの
集団とか、心理的なものとかもあるんだけろうけど、
んなこと解析してもあんま意味ないし。
きっとスレ主のＲＢさんはどっかで嫌な思いをしたのかもしれないけど、
一個一個言葉を覚えていってもソンはしないと思うよ。

　written by パコダテジン
2010/7/27 11:49
>みんな好きな言葉を使えばいいんじゃない？？
そこまで言うのはどうかな?教えて＆教えますの質問掲示板ならなおさら、
質問者は回答を得やすく質問の意図も理解してもらいやすいように明確な言葉で書くべきだし、
回答する側も理解してもらえるように紛らわしい略語は避けて答えようとするほうがいい。
略語でも他の用語でもわからなかったら聞けばいいというのはそうだと思うけどね。
(調べればわかることまで安直に聞くのはどうかと思うが)
あるサイトで前触れなく略語が使われていたからといって、それが一般的に使われている略語なのか聞いて回ったところでそれを知ってどうするのかな?
仮に一般的じゃないから使わないでとお願いしたところで2chとかじゃはじかれるだけ。

なんだもの

　written by 　　　


　免許更新 　2010/7/24 19:54
　No.106122 　

昨年の秋に、軽い人身事故を起こしました。
相手方の通院も一週間以内で終わり、示談も成立しています。
で、来月免許の更新なんですが、届いたはがきには優良運転手に更新とありました。
これは、昨年の事故の加点が全くなかったということでしょうか？

[レスを付ける] 　written by なぞ
2010/7/24 21:7
でも青の５年じゃね

　written by 　
2010/7/24 21:19
そりゃ示談したんだからねぇ。

　written by .
2010/7/24 23:17
結局、物損事故で処理されてるんじゃない？
軽微なケガなら人身届けを出さなくても今は任意保険で治療代出るから

　written by .
2010/7/25 8:34
相手が警察に診断書を提出したらしく人身事故扱いだそうです。

　written by なぞ
2010/7/26 23:36
事故の後で違反の手続きありました？
人身事故なら最低でも安全運転義務違反がつくから
何らかの切符+違反金の処理があるはず

それが無かったってことは結局物損扱いだったってことでは？
（診断書提出時に怪我が軽微or被害者の過失大で警察に諭されたとか）

　written by 　
2010/7/27 9:15
レスありがとうございます。

事故後、違反の手続きありませんでした。
安全運転義務違反＋軽度人身で2＋2＝4点で免停にはならず、通知がないのだと思っておりました。（過去に違反暦はありません）
実況見分の時には、警察官に「相手が診断書を提出したら人身扱いになる」と聞いていたため、人身事故で処理されたとばかり思っておりました。
（診断書を提出した事は、当方の保険会社より聞きました）

相手が正面から自転車でぶつかってきた格好の事故で、こちらは徐行又は停止していた状態でした。

やはり、加点がない（物損）ので通知が来ない→届いたはがきには優良運転手に更新という流れでしょうか？

　written by なぞ
2010/7/27 10:28
現在の点数が気になるのなら運転記録証明書か累積点数等証明書を申請して取り寄せれば?
いくらあれこれ想像したところで実際の処理がどうなっているのか現状がわからなければ意味がない。
運転記録証明書で行政処分がないとわかればそういうことでしょう。
机の中に溜め込まれて書類を回していなかったなんて警察官の職務怠慢も過去の事例から可能性がないわけではないですが。

　written by 　　　
2010/7/28 15:21
診断書を提出すれば人身扱いになるということですから、

おそらく初期の手続きは物損扱いであると推定します。

相手方が救急車で運ばれるなどしない場合はこの時点で物損がほぼ確定です。
この時点で現場検証などは事故証明を作成するための必要最小限度のもので終了します。また、事件資料はメモ書き程度で公文書としては1週間程度で破棄されてしまいます。

したがって、後日人身扱いになった場合は次の手順をもって人身事故の処理へと切り替えます。

１．被害者側から警察へ人身切り替えの手続きが要請される。（同時にこれが業務上過失傷害の親告（被害届）となります）
この段階で警察が受理しない場合もあります。
２．警察がこの届出を受理すると、人身事故に切り替わります。
　　当然受理しない場合もあります。
３．警察から加害者に現場検証への立ち合わせるように被害者に要請します。この日取りは警察から指示されます

４．被害者と加害者の立ち合いのもと、現場検証が交通鑑識によって行われます。

５．現場検証が終わると、調書がとられます。
６．被害者はその後検察への出頭を命じられます。
７．ここで、起訴猶予になれば刑事責任の追及も終了です。
８．起訴された場合は正式な交通裁判となります。

９．１．で警察から受理を受けられなかった被害者は保険会社に対して、「人身事故報告不能理由書」を作成し、保険会社に提出することで物損事故のまま補償を受けることができます。

こんな流れになります。
人身事故であれば必ず検察への出頭を命じられます。

もし、検察への出頭といった記憶がなければ物損で終わっていたということになります。

　written by ぷしゅうううううう
2010/7/28 22:3
レスありがとうございます。
やはり相手側の診断書では人身が受理されず、物損になったみたいですね。
呼び出しもありませんでした。

反則点数の照会を考えましたが、面倒な事になっても困る（警察の見落とし等）ので、見送りました。

　written by なぞ
2010/7/29 11:45
あ、すみません。
６の被害者というのは加害者の間違いです

　written by 代理店のメリット


　イニシャルの点火 　2010/7/23 14:51
　No.106121 　

ＳＲですが、in側のバルタイを変更してもイニシャルの点火は、ずれないですよね？

[レスを付ける] 　written by 大阪府民
2010/7/23 21:2
そうだね、ずれないね。
SRエンジンはEXH側のカムシャフトにクランク角センサーが取り付けられているから、スライドスプロケでINT側のバルタイを変更しても、点火時期にずれは生じないはず。

とはいっても、セッティング作業時には変化要因を切り分けることが重要なので、イニシャル点火時期をこまめにチェックすることは基本よ。

　written by 紅いR32


　あついね〜 　2010/7/23 8:25
　No.106120 　

朝から暑いね〜

[レスを付ける] 　written by もぐり旬
2010/7/23 12:11
春夏秋冬。。。。。

　あつはなついね〜

　written by .
2010/7/23 14:55
ここはお前の日記帳じゃないんだ、チラシの裏にでも書いてろ、な？

　written by 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2010/7/23 17:4
新聞取ってないからチラシないんだ

　written by もぐり旬
2010/7/24 18:17
今日も暑いね〜

　written by もぐり旬


　ドリフト好きはギャルばっか？ 　2010/7/23 0:2
　No.106119 　

ドリフトのギャラリーってギャルばっかりなんですが
私は黒髪だしギャルでもありません。

それじゃいけませんか？

[レスを付ける] 　written by 家出女
2010/7/23 1:13
そもそもギャラリー自体がイケマセンからね

結局は目くそと鼻くそｗ

　written by にゃんこ
2010/7/23 8:55
峠とか書いてないしダメではないっしょ
サーキットなら問題ないわけだし

　written by あ
2010/7/23 12:12
お前はブサイクすぎて、女と認識されてないから問題なし。

　written by .
2010/7/23 17:11
パンツ被ってヘラヘラ笑ってるおじさんもいるよ。
昔はドリキンて呼ばれてたけどね。

　written by もぐり旬
2010/7/24 1:36
いつから、峠でドリフトしてるって書き込みしたら突っ込まれるようになったんだ？

つまんない世の中になってきたな…
あまり過剰に反応せんこった。窮屈になるだけだぞ？

　written by 　
2010/7/24 9:5
ギャルの定義を茶髪とすると確かに茶髪は多い。茶髪が目立つということもあるだろうけどギャラリーしそうな年代の人達は茶髪が多いという単純な理由かも。
私の知り合いでギャラリー＆走りにくる女の子は髪の色だけで言えば人数的には半々。だけど誰もギャルでは無いと思うけどなぁ。

　written by つられてみる


　いいかげん 　2010/7/22 22:47
　No.106118 　

スバル消えて欲しいよな？

[レスを付ける] 　written by aaaa
2010/7/22 23:51
お前が消えて欲しいです

　written by FUKUNEKO
2010/7/23 1:8
てーか従来のスバルファンが愛してたスバルは事実上消えてるじゃんｗ

　written by うぷろり
2010/7/23 22:28
THESUBARU!!!!!

　written by 消えてほしいのは
2010/7/23 22:48
インプレッサとかマジでウンコだよなｗｗ
あれならアルトの方がマシｗｗ

　written by aaaa
2010/7/23 23:33
最近のスバルはどうもね。
ココロに響く車がない。
FT86のスバルバージョンに期待だが、それまでに消えてしまうと・・・

　written by 　
2010/7/24 0:37
車体カスｗエンジンカスｗ価格カスｗALLカスｗｗｗｗ

　written by aaaa
2010/7/24 9:27
こいつは何が言いたいんだ？
スバルディーラーで嫌な目に合ったのか？
自慢の愛車がインプレッサにさくっと抜かれたとか？
ふ○ね○さんに相手してもらいたいとか？

　written by 　
2010/7/24 11:2
あんなクソ車、抜いた事はあっても抜かれた事はないぞｗ

　written by aaaa
2010/7/24 12:37
↑まーネット上ならなんとでもｗｗｗ
オレもＳ１３でＲ３５ぶち抜いとるしーｗｗｗ

　written by 　
2010/7/24 23:3
トヨタの傘下に入った時点でスバルは消えたも同然でしょう。

　written by まんがにっぽん昔話万歳　
2010/7/25 0:48
訂正する。スバルじゃなくてインプがクソｗｗｗ

　written by aaaa
2010/7/25 12:34
＞スバル消えて欲しいよな？
　なの？
自分の意見なのに？
後押しされたらお調子にのって。
人に決めて貰わないと自分の意見も言えない

　written by 子供なのか
2010/7/25 21:4
> スバル消えて欲しいよな？
そうですか？

　written by ふくねこ(GF8D)(固定)
2010/7/25 22:20
↑出た！スバリスト！

　written by はずかしい
2010/7/25 23:33
＞トヨタの傘下に入った時点でスバルは消えたも同然でしょう。
何が消えたも同然なの？
「トヨタの」傘下だから？
それとも「傘下」だから？

どちらにしてもこんな考えの奴は車に乗る資格無い。

　written by 　
2010/7/26 1:25
>車に乗る資格無い。
それほどのことではない。

　written by 　　　
2010/7/26 22:7
スバリストきもいｗｗｗｗ

　written by aaaa
2010/7/26 23:8
＞どちらにしてもこんな考えの奴は車に乗る資格無い。

車に乗る資格って何？スバルをヨイショすれば資格あるの？
車＝スバル ですか？
こんな○○がいるからスバルマニアは嫌われるんだよね。
恥ずかしい・・・

　written by THESUBARU!!!!!
2010/7/27 9:14
スバリスト最高だなｗ　てかインプ乗ってる奴のデブ＆メガネ率の多さは異常ｗｗｗｗｗ

　written by 変体スバリストｗｗｗｗｗ
2010/7/27 12:2
↑それはエボとスカイライン乗りにもいえる

　written by ...
2010/7/27 15:43
↑↑それってこの板でよう見かけるんやけどどこの情報なん？
おれの行くとこにも結構インプやランボおるんやけど。
どっちかっちゅうとスカ乗りのほうが体格的には大柄ちゅうかはっきり言ってメタボ人間が多いみたいやねんけどなあ。
おれもＦＤ２乗りやけど、最近メタボ気味やわ orz

　written by fatman
2010/7/27 16:54
いいもん食って、動かなくても金もらえて、車もいじれるからデブ率高いわけですね？

わかりますｗｗｗ

もまえら貧乏人の遠吠えﾌﾟｷﾞｬｰｗｗｗ

ランエボ乗ってて、デブってますが、何か？

・・・アレ?俺の口座にもお金がないよ？ｵｯｶｼｲﾅｰ

　written by 黒エボ
2010/7/28 14:17
ランエボ乗るようになってから１０K太りました。
車関係ないけどな(＝３＝)ノ

　written by TNTN
2010/7/28 15:4
大体、スバル乗ってるやつは人間的に何か欠けてるやつが多いんだよな。

　written by 念力
2010/7/28 15:33
>大体、スバル乗ってるやつは人間的に何か欠けてるやつが多いんだよな。
お前も同類だよ
自分のやってることをよく考えろ。

　written by 　
2010/7/29 13:52
盛り上がってまいりましたｗｗｗ
結論インプはクソって事でOK？

　written by aaaa
2010/7/29 16:36
上の議論からそのような結論がでるようなあなたはクソだとは思います。

　written by 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2010/7/31 3:35
↑出たｗスバリストｗｗｗｗ乙wwww

　written by aaaa


　水温とエアコンの効き 　2010/7/22 17:42
　No.106117 　

タイトル通り水温をエアコンの効きについてですが90℃くらいまではエアコンが効いていたのに100℃近くになると効きが悪くなりました。ラジエターも純正で外の気温も37℃ととても暑かったせいもあるかと思うのですが水温もエアコンの効きと関係があるんでしょうか？ちなみに180sxでただ日中に送り迎えしただけです。お願いします。

[レスを付ける] 　written by ふじ
2010/7/24 0:56
エアコンってのは基本的に、
「コンプレッサ」で冷媒を圧縮して高温高圧にして、
「コンデンサ」で冷却して、
「エバポレータ」で蒸発させてその気化潜熱で室内を冷却する。
ってのはOK？

コンデンサで冷媒の温度を下げないとエアコンは効かないわけ。
外気温度が高くなれば、温度差が小さくなって冷媒温度は下がらない。
日中に送り迎えって状況から渋滞にでも巻き込まれたのかね？
ラジエータとコンデンサはあれだけ近い場所にあるから、車速が低いと水温が高くなれば周辺温度が高くなって冷媒が冷えない、と。

　written by 紅いR32
2010/7/24 22:37
180はどうか知りませんがオーバーヒート防止の為、ある程度以上水温が高くなるとコンプレッサーをoffにする機能があることもあります。

　written by 　
2010/7/25 21:16
コンデンサはラジエター前にあるので全く関係ない、ってことはないでしょうね。
180SXは後期型ではシュラウドの内側に小型電動ファンが追加されて多少改善されていますが、中期型まではカップリングファンだけしかなく、真夏の昼間にエアコン付けてアイドリングしただけで水温がグングン上がりますよね。
アイドリング時に少しだけ回転上げてやるとファンが回る分、多少は冷却性が良くなるかも知れませんが。
個人的には電動ファン化して、水温もエアコンも気にせず街乗りできるようにするのが良いと思います。

　written by 　
2010/7/31 9:9
最近のクルマだと水温が高くなると電動ファンをより速く回すので、
エアコンは水温が高いほど効きやすいということになりますね。
当然エアコンのキャパを超えない場合の話です。
180の時代にはこの制御はなかったと思いますが。

ななしさんのエアコン作動カットが有力でしょうか・・・？
あとは、ガス漏れが急に進行したとか？

エアコンの効きが悪いときは、内気循環にして顔に直接風を当てると
いいですよ。

　written by ---


　湿度とパワーの関係 　2010/7/22 12:17
　No.106116 　

吸気温度が低いとパワーが出るって話は聞くんですが、
湿度によってパワーに違いがでますか？

[レスを付ける] 　written by みんみん
2010/7/22 12:21
答えにはなってないが
確かに湿度でパワーが変わるきがするな。。

（だれか理論的に説明してください）

　written by .
2010/7/22 12:24
湿度が高いと物が燃えにくい理論であってます？

キャブ車だと凄く顕著に分かります。

　written by 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2010/7/22 20:3
酸素の密集率？かなんか忘れたけどそんな感じだった気がする
温度が低いほうが密度が高いとかなんとか

　written by あ
2010/7/22 20:53
湿度による出力差は存在するよ。

燃焼には、水蒸気の比熱比は1.33と空気の1.403と比較して小さいので、熱効率の低下につながる。
(オットーサイクル参照)

充填効率への影響として、空気より水蒸気の方が密度が低いので、水蒸気を多く含む（湿度が高い）ほど空気密度は低くなるのね。
そうすると、体積効率が同じ場合、充填効率は下がるよね。
これは水蒸気分圧からどのくらい差が出るかは求められるね。

結論としては、「湿度が高いほうが出力は低下する。」ってことで。

　written by 紅いR32
2010/7/23 17:53
なるほど、勉強になりました。
タイムアタックするなら、やっぱり寒くて乾燥している冬場が最適って事で。

ウォーターインジェクションの理論とごっちゃになってました。
すっきりしました。

　written by みんみん
2010/7/23 20:58
ウォーターインジェクションもね、興味深いね。
トヨタがWRCで行ったのは気化潜熱の利用だけだね。
リストリクターで絞られたエンジン特有の技術と言えるだろうね。
まぁ、通常エンジンでも、急加速時の吸気温度上昇には有効だと思うけど。
チューニング業界では、NOSで代用が聞くからね。
エスコートのドラッグTYPE-Mはインタークーラーを使わずにNOSの気化潜熱で温度を下げているね。

水を使ってという技術としては、大型船舶用で現在研究が進んでいる臨界水噴射(船舶振興会参照)だね。
これは、いろいろと技術的課題があるけどとても面白いね。
一度ガソリンエンジンに適用できないかと議論したけど、乗用車だと臨界状態を作り出すほうが難しいってことで頓挫したけどね。

　written by 紅いR32
2010/7/24 22:19
おおー、なんかすごい詳しいですね。
自分の聞いた事も無い知らない技術っていっぱいあるんだなあと思いました。

　written by みんみん
2010/7/25 21:13
紅いR32さんが非常に詳しいので、失礼ながらびっくりしました。
で、文脈から誤解をされる方がみえるといけないので補足です。
（古い記憶なので、補足自体が間違っている可能性も・・・^_^;）
臨界水噴射の考え方自体は結構古くからあって、どちらかと言うとパワーの増大より燃費向上やECO対策ですね。
（そもそも臨界状態の水では気化潜熱による効果はありませんから。）
現在の研究レベルがどこまで行っているかわかりませんが、元々数十〜百数十rpmで回る重油ディーゼル機関向けの技術だったような？

　written by ふくねこ(GF8D)(固定)
2010/7/25 23:40
俺がまともなことを書くといつもこの人にけなされるんだよね。

＞詳しいからびっくりした
なんて、思いっきり人を見下した事をよく書けるもんだわ。

＞文脈から誤解をされる方がみえるといけないので補足です。
どういう意味でしょうか？どのように誤解を与えていますか？
自分の文面には「超臨界水による気化潜熱」など書いてありません。
無理やりこじつけて間違っているかのように書かれるのは、いい気分ではありません。

>元々数十〜百数十rpmで回る重油ディーゼル機関向け
だから、大型船舶用って書いてるじゃんよ。なんでわざわざ同じような意味のことを書いて修正すんの？

それから、いつも思うけど「勉強させてもらいます」とか「今はしりませんけど」とか保険掛けて書き込むのってずるいよね〜。

臨界水噴射技術とは燃焼後期に燃焼室に超臨界水(647.3K 22.12MPa 臨界点以上)を噴射し、その膨張力を利用するものである。
平成15年度から17年度に掛けて、日本船舶工業会では試験エンジンを製作し、8%の効率改善とNox低減を確認している。
現時点では、実用エンジンとして採用されているものはなく、超臨界水による噴射系統の腐食対策が実用エンジンには難しく、技術的な課題が残っている。

　written by 紅いR32
2010/7/26 21:27
>思いっきり人を見下した事
そうかな？思いっきり手放しで賞賛してるように思えるんだが…
なかなか文字だけのコミュニケーションって難しいですね。

結局のところ、受け手の解釈次第ってところなのかな。

>保険掛けて書き込むのってずるいよね〜。
「ずるい」というよりは「うまい」んだと思うけど。

でも、ふくねこさんと赤いR32さんってそんなに仲が悪かったんでしょうか？

　written by がんがんがん
2010/7/26 22:4
賞賛しながらも何か含みがある文章だと思います。
以前からの書き込みでもふくねこさんは既に答えが出ていても
守備範囲の話題にはレスをつけないと気がすまないかのように
ダメを押す解答をつけたりすることが多いように思います。
今回のは曲解、誤解から補足自体意味のないものになっている気がします。

　written by 　　　
2010/7/27 11:39
↑紅32の奴が負け犬っぽくほえてるだけだよ

　written by ﾈﾝﾘｷ
2010/7/27 16:42
紅いR32は急に何とち狂っとんねん。
なんも反論しとるわけやないのに、言うとる意味がわからへん。
ふくねこも余計な補足せなええのに。

　written by おせっかい
2010/7/27 16:57
暑いからみんな沸点が下がってんだよきっと

　written by 黒エボ
2010/7/27 20:48
あらあら、なんか凄いことになってしまっているようですが。
まずは、紅いR32さんの気分を害してしまったようで、謝罪いたします。
今まで紅いR32さんのコメントに対しては、その博識ぶりや見識の広さに毎度驚かされたり、感心することはあれ、見下したりけなしたりするようなコメントは一切しておりませんが、ご本人がそのように感じられたようですので、そこは素直に謝ります。
そもそも紅いR32さんに「いつも」コメントできるほど、この世界には詳しくはありませんし、それほどコメントした覚えも無いのですが。
（どなたか他の方と勘違いしておられます？）

しかしながら、その博識ぶりに驚くと云うのは、見下すことになるのでしょうか？
もっともアタシに尊敬されたところで、嬉しくもなんともないでしょうけれど・・・^_^;
それとも上のスレッドでも云われていますが、アタシがスバル車に乗ってるから？

今回のスレッドに関して、改めて読み返してみても自分では判らないのですが、紅いR32さんのコメントに否定的に取れる部分ってありますか？
内容を追認して、専門家ではない自分のような人間にも判りやすいように、自分の記憶の範囲で補足しているだけのつもりだったのですが。
一般の方は、船舶エンジンについて触れることはまずありませんから、その分野まで見識をお持ちだと云う事には、正直驚きを隠せませんでした。
このことと、アタシの文章の拙さが癇に障ったのかもしれません。

このスレッドに関しては、湿度により「パワーの違い」はあるかが主題になっています。
この中で水噴射による気化潜熱の話題になり、紅いR32さんが余談として船舶エンジンにおける実験的な臨界水噴射エンジンの事をお話になりました。
途中は省略しますが、この流れで行くと、せっかく新しい技術に関して情報を提供くださったのに、水噴射でパワーが増大するエンジンが開発されていると云うような誤解をしてしまう方も少なくないのではないかと感じました。
実際ネット上で、生噛りのまま誤解とともに広められているネタも少なくないのはご承知のことと思います。
車と比較して超低回転である船舶エンジンという特殊な環境下で、かつ臨界水の潜熱に関する補足は、そんな誤解をされる方が居ないようにとの念押しに過ぎません。

そしてこれは個人的な考えですが・・・
> それから、いつも思うけど「勉強させてもらいます」とか「今はしりませんけど」とか保険掛けて書き込むのってずるいよね〜。
否定はしませんが、保険を掛けるのとは違うと思います。
技術は日進月歩ですし、絶えず最新の技術に接している当事者でない限り、分野は違えど技術屋としては断定的な発言は避けるべきだと考えています。
そうでなければ、この掲示板のように相手方の現状も把握できない状態で、アドバイスなんてできなくなると思いませんか？
それに「勉強させてもらいます」は自分の発言に保険を掛けるのとはちょっと違うような？

ただ、どう云い繕ったところで、アタシの発言と紅いR32さんの受け取り方とが異なるわけですから、今後のコメントは差し控えさせていただきますので、それでご納得いただければと思います。
くどいようですが、嫌味でも何でもなく、紅いR32さんの知識と実体験の豊富さは本当に尊敬に値するものだと思いますし、それはこの掲示板を利用されている方々の共通の認識だと思いますよ。
少々？長くなってしまいましたがご容赦くださいな。

　written by ふくねこ(GF8D)(固定)
2010/7/27 22:16
客観的に見て、紅い32さんの圧勝だと思う。

　written by たなか
2010/7/27 23:21
いつもながら最近ネットをはじめた中高年に通じるようなクドさや面倒くささ、良く言えば生真面目さを感じますね。
同じノリで書いてみると・・・
「博識ぶり」に対して「驚く」という言葉を使うのは相手に"予想外"という感情が伝わり皮肉を込めていないのであれば不適切だと思われます。
現実社会でも上司にそんな言葉使ったら内心ムッとされますよ。
「非常に詳しいので、失礼ながらびっくりしました。」と使ったように
ご自分でもびっくりするのは失礼だと最初から感じていながら書いていますよね。

　written by 　　　
2010/7/29 11:53
勝ち負けの問題ではないと思うよ。
この段階になったら外野がガヤガヤいうべきではないと思いますよ。
というか、その目的がよくわからない。蒸し返して喧嘩させたいのかな？
へたなことを書けば赤いR32さん（あるいはふくねこさん）がこそこそ隠れてコメントしてると思われるだけの話だと思うし。
ふくねこさんの意図は明らかになったわけだし、あとは赤いR32さん自身のコメントを待ちましょう。
うまく和解できるといいんですけどねぇ…

　written by うにゃ？
2010/7/31 19:31
なるほどー、そこかぁ。
2010/7/27 23:21の名無しさん、ご指摘ありがとうございます。
もっともご本人ではないので、今回に関してそこがネックになっているかどうかは、現時点では知る由もありませんが。
確かに送信ボタン押してから「ん？」と思いもしましたがこの板では訂正もできず。
ただ上の方のスレッドにもあるように、文脈から理解して貰えるデショという甘えのあったのは事実です。
文が長くなるのを気にせず書くと「豊富な知識と経験のある方であることは十分に承知していたつもりですが、船舶機関にまでも深い造詣をお持ちだと云うことには、思い至らなかった自分としては、大変失礼ながら改めて驚かされる思いです。」ってことなんですけど。
（ビジネスレターでも、こういったニュアンスの件は結構ありますよ。）
言葉って難しい・・・。
あとクドさや面倒くささ？は、単にアタシの地であって年とは関係ないですね。
子供のころから、あまりしつこく「何で？＊＊＊じゃないの？」な〜んて聞くので、親や先生には「屁理屈を言うな！」としょっちゅう云われてましたから。 ^o^;
根っから興味のあることには納得できないと気が済まないし、誤って伝わることが心配になる、性分なんです。
あと自慢じゃないけど、ネットに関しては多分ここに居られるどなたよりも長いです。エヘン（って、自慢にもならんって。 ^_^;）
以前はwebでの情報収集なんてできませんでしたから、情報源は本や口伝、それにいわゆるパソコン通信ではForum（まぁ掲示板みたいなモンです）が主流でしたから、その情報の信ぴょう性には発信する側は責任を持ち、受け取る側も信頼感を持っていました。
アタシの場合、いちいち投稿の文が長くなってしまうのは、その頃のクセがあるのかもしれません。

まぁ今回についても、アタシは別段紅いR32さんと喧嘩してるつもりはありませんので、和解云々は特に気にしていませんが、誤解やボタンの掛け違い（と思ってるのは自分だけ？）があるのなら、どこに原因があるのか知りたいとは思います。
実際に発言に関しては今どき 2010/7/27 23:21 の名無しさんのように、きちんと指摘して頂けるのは非常に珍しいですし、それ以上にありがたいです。
これも個人的には、そんな形でみんなが助け合って高めていけるような形が一番だと思っているんですけどね。

これもね〜、最後の最後まで送信しようかどうしようか散々悩んだんですが、まぁふくねこはそんな人間なんだと思われているでしょうから、今更取り繕ったところで仕方無いし・・・。

スレ主のみんみんさんには、余計なところでスレッドを汚してしまったことをお詫びいたします。

　written by ふくねこ(GF8D)(固定)
2010/7/31 21:45
そんなつもりは無かった、とか言うのは発言者のエゴだよ。

　written by 念力
2010/7/31 23:55
意図せずともそう伝わったということはそういう文章だったということです。
蛇足とくどくて長い文章は嫌われます。

　written by 　　　
2010/8/1 10:35
なるほどね。
まぁ発言すること自体がエゴですから仕方ないですね。
この板ではアタシの持つ知識やノウハウより不愉快にするデメリットの方が大きいようで。
今まで不愉快な思いをさせて済みませんでした。 ^.^/

　written by ふくねこ(GF8D)