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　RB26のOH費用 　2012/1/27 4:24
　No.107078 　

お伺いしたいことがあり、書き込みさせていただきます。
この度、所有の33GTRが車検を迎え悩んでいます。

給排気程度で過度なチューニングやサーキット走行等はありませんが
走行も10万キロに達してそろそろOHかと考えています。

普段の使用にあたっては今のところ大きなトラブルはありませんが
いい機会なのでオーバーホールかリビルトエンジンへの
載せ換えを検討しています。

お聞きしたいのは費用なのですが、
GT-SSタービンを使いリビルトエンジンへ載せ換えた場合はどの程度の費用が
一般的でしょうか？

また、インジェクターやCPU書き換え、ブーコン等々が必要になるとおもいますが目安でもいいので金額を教えていただけるとありがたいです。

なにぶんチューニングにはそこまで詳しくないので知恵を貸してください。
宜しくお願いします。

[レスを付ける] 　written by カエツ
2012/1/27 4:57
プリンス東京で期間限定ながらこういう↓メニューが有りますよ。大体の金額の参考にはなるかと。
http://www.npt.co.jp/m-sports/campaign/111201/index.html

何を省くかで変わってくるものなのでこれより安いから良いとか悪いとかは言えるものでもないとは思いますが・・・

　written by 　　　
2012/1/27 7:51
＞給排気程度で過度なチューニングやサーキット走行等はありませんが
走行も10万キロに達してそろそろOHかと考えています。

そもそもこの考え方がおかしい。現状でエンジンの不具合はありますか？
そのような乗り方でOHは通常必要ありません。タイベル・ウォーターポンプ交換でいいんじゃないですか？

そこからチューンすればよいのでは？

　written by 古参
2012/1/27 10:31
俺もそう思う。ハードな走りをしてきたならともかく
普通の走り＋アルファ程度なら１０万ｋｍなんて余裕

　written by たま
2012/1/28 0:35
私のは20万超えましたが、まだまだ元気ですよ。

タービンも無交換です。

RB26はメンテさえしっかりしてれば、かなり頑丈です。

10万で特に不具合ないのなら、O/Hは勿体無いと私も思います。

　written by のり
2012/1/28 1:36
まぁ、過度にメンテしたがるとか、普通に乗ってるだけでチューンも必要ないのにしたがる人とかそういう無駄に見えるところに金を掛けたい人もよくいるわけだから・・・。

心配だというなら最初からOHありきでは無く、診断してもらった上で考えればいいことだと思いますよ。
Eg本体よりもホースやらセンサーやら汚れや劣化の来ているものを先に替えていくほうがいいかも。
その次に足回りのブッシュやマウントの交換。ボディのヨレや錆のチェックや補強も。

　written by 　　　
2012/1/28 1:52
皆さんへ

アドバイスありがとうございます。
言われてみて、確かにOHは必要ないかもしれないと感じました。

なんとなく10万キロだし車検だし・・・。
この際、いい機会だからパワーアップも兼ねて
SSタービンに交換でもしようかなー　でもそしたらOHかなぁなどと
当たり前のように考えていました。

さまざまな意見ありがとうございます。

　written by カエツ
2012/1/28 3:53
本人さん結論でちゃってるけど、ちょっと背中押し・・・。
去年某Rマガジンの影響もあったのか、OHに踏み切りました。

N1ブロック 鍛造ピストン2.7L　ヘッドOH
GT-SSタービン ポンカム　ブーコン装着　cpセッティング
補機類、冷却系(ラジ IC OC装着) 給排気(アウトレット fp sard触媒)
上記やって200程。
時期ずらして、ハブ、シャシー、サスペンションリフレッシュ
70くらい。
マフラーだけ変えてあったほぼフルノーマル15万走行BCNR33後期の固体からです。

このご時世安い金額ではないですが、
ノーマルとは別物のフィーリングをもったRとなり満足しています。
このくらいの仕様なら気難しいところはなく気軽に乗れますし、
燃費も変わりませんよ(もちろん踏まなければ・・・ですが)。

参考になればと思います。

　written by ｒ


　BOzVgWwsAxitqGvNqc 　2012/1/26 5:41
　No.107077 　

I'm on a course at the moment

[レスを付ける] 　written by Szzcfmha [メール]
2012/1/27 0:45
You are ass kisser, and brown nose.

　written by くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；


　コンプレッサー 　2012/1/24 21:3
　No.107076 　

今回自分で塗装しようと思ってるのですが、エアーコンプレッサーはどのような物を選んだらいいのでしょうか？
今持ってるのは、100Ｖで１０リットルのやつですが、タイヤの空気圧を２キロぐらい入ってる所から2.6にするくらいで一本入れるとすぐにコンプレッサーが回ってしまいます。
４本入れるとずっと回りっぱなしなんですが、この様なものでも大丈夫でしょうか？
できる事なら、タイヤ４本入れるぐらいは回らないでもらいたいぐらいです。
みんな、こんな物なのでしょうか？
100Ｖでお勧めのものがあったら教えて欲しいので宜しくお願いします。

[レスを付ける] 　written by おいも
2012/1/24 23:23
自分はアネスト岩田のおんなじようなの使ってます
塗装できなくは無いです
エアーが溜まるまでの時間が掛かるだけ
それよりコンプレッサーにこだわるよりもスプレーガンの空気使用率？を調べた方が良いです
こっちの方がたぶん重要

　written by 　　


　オーディオスペースの無い車にオーディオ 　2012/1/22 22:26
　No.107075 　

いつも参考にさせて頂いてます。

アルトワークス(昭62)にオーディオを取り付けようと思うのですが、
もともとオーディオがついていないためオーディオスペースがありません。

1DINオーディオを取り付けたいのですがなかなかいい方法が見つかりません。
アドバイス宜しくお願いします。

[レスを付ける] 　written by かさね
2012/1/22 22:51
72Vの内装ってどうだっけ・・・DINスペースが無い車では一般的には
グローブボックス周りに収められないかorステーで吊り下げられないか工夫をする。
他グレードにDINサイズを使っていればコンソールの流用。
汎用ステーや木材で枠を組んで合皮を貼りこむ等してグローブボックスの
位置に埋め込むとかやろうと思えば出来るけど古い車にそこまでします?
1DINオーディオは諦めてiPODやメモリーオーディオをFMトランスミッターを使ってFMラジオで聴いたほうが早いかと。

　written by 　　　
2012/1/23 10:20
知り合いは確かエアコン等のパネルの上に固定してましたよ
無理に埋め込まなくてもむき出しのまま付けるのもアリかも

　written by 　
2012/1/23 10:43
1DIN用のつりさげボックスじゃ駄目？

こんなの

http://item.rakuten.co.jp/remix/ku-1041b/

　written by 　　　　　　　　　　　
2012/1/23 13:24
事故起した時に怪我を無用に大きくしないように考慮しないとね。
頭をぶつけるような位置や足が当たるような位置に剥き出しのステーや本体があると危ないからね。
「それが無ければ死ななかったのに」なんて目も当てられない。
1DINオーディオにこだわらないほうが吉。

　written by 　　　
2012/1/24 18:18
レスありがとうございます。

FMトランスミッターで聞けると思って買ってみたんですが
AMラジオしかついていませんでした；

1DINのつりさげボックスを買って
グローブボックスあたりにつけてみます。

　written by かさね
2012/1/25 3:17
何年乗ってるのか知らないけどFM聴けるラジオかどうかは最初にわかっていようよ。
そんな車じゃスピーカーにも苦労するだろね。
ドアスピーカーすら付いてないかもね。

　written by 　　　
2012/1/25 19:44
もともとドアスピーカー付いてないでしょ

　written by あ
2012/1/25 20:41
軽トラみたいなAMだけのオーディオなら小さいスピーカーついてるんじゃ

　written by sy


　ニスモエアロ 　2012/1/21 3:56
　No.107074 　

いつも楽しく拝見しています。
当方、9年式BCNR33のV-SPECに乗っております。
といっても通勤・街乗り程度ですが。

表題のとおり、最近ニスモのフロントバンパーに変えたくて
色々ネットでも探しているのですがなかなか見つかりません。

今はもう33GTRのフロントバンパーは買えないのでしょうか？
ヤフオク等に出てこない限りは購入手段はありませんか？
最近毎日ヤフオクも見たりしますがあまり見かけなくて・・・。

[レスを付ける] 　written by ライナー
2012/1/21 5:4
新品であればまだ購入可能だと思いますよ。

某タイヤ店の通販HP上でも廃盤との表示はないですし。

しかしとっても高いですね〜

　written by のり
2012/1/24 4:3
>>のり様

レスありがとうございます。
そうなんですか！
差し支えなければ検索ワードやURLを教えていただければ嬉しいのですが。。

　written by ライナー
2012/1/24 8:35
http://www.hirano-tire.co.jp/
http://tps-wave.co.jp/

上は連絡遅い
下はまあまあの対応

金額は多分下が安いと思う
一度見積もり貰って

　written by 　　
2012/1/26 1:54
↑
まさにここの上のですよ。

下側のお店も利用したことありますが、とても安かった記憶があります。

私もリアバンパー欲しいですが、高すぎて手が出ません・・・。

　written by のり
2012/1/26 3:43
お二人ともありがとうございました！

見積もりもらってみようとおもいます。
助かりました。

　written by ライナー


　エンジン不調 　2012/1/19 23:8
　No.107073 　

こんばんわお世話になります。

後輩の車なのですが、私は１Ｊばかり触ってきたので先入観が
邪魔をする可能性があるので、ＲＢに慣れた方にお答え頂けると幸いです。

次の休みの日に時間を取って修理にとりかかりたいのですが
修理に入る前の事前調査として意見や体験談を聞かせてほしく書き込みます。

車はＨ３年式　ＨＣＲ３２タイプＭ　ＲＢ２０ＤＥＴ　純正５速　純正ＥＣＵ　３４タービン

症状はエンジンは普通に始動しますが、回転が２５００回転までしか上がりません。
冷温時は２０００回転までアイドルアップして綺麗にアイドリングしてます。
しかし走り出すと低負荷でもアクセル全開でも２５００回転を頭打ちに
失火（というか制御的なセーフがかかるような感じ）します。
レーシングでも同じ症状が出ます。

アイドルアップが終わると次はハンチングが発生します。
８００〜２０００回転を行ったり来たりです。
ＡＣをつけると１０００〜２０００くらいでハンチングします。
走行やレーシングでの頭打ちの症状は冷温時で違いはありません。

個人的は見立てとしては、失火のタイミングが定期的（ボボッ・・・ボッ・ボッと不定期でない）
なので電子的なもの（エアフロ・パワトラ・クラセン等）不具合が原因だと思うのですが、効率良く原因個所を絞る方法はありませんか？
今回はシリンダー固定の失火ではないようなのでプラグ・ＤＩは疑っておりません。
宜しくお願いします。

[レスを付ける] 　written by ３2
2012/1/20 0:27
＞２５００回転を頭打ちに失火

これはほぼ間違いなくエアフロ故障です。

＞アイドルアップが終わると次はハンチング

とりあえずAACバルブ清掃してみてください。

　written by 古参
2012/1/20 17:14
エアフロ本体かエアフロの配線の断線。他から借りてチェック出来ればいいですね、

　written by Ａ３１＆ＣＨ９
2012/1/21 5:8
私も同じくエアフロ不良だと思います。

以前同じように2500回転で燃料カットのように吹けなくなり、原因はエアフロ故障でした。

　written by のり
2012/1/21 23:10
皆さんありがとうございます。
エアフロとの意見が多いので明日はエアフロの交換をしてみたいです。

また作業してから報告に参ります。

　written by ３2
2012/1/24 13:6
先日は皆さんありがとうございました。
エアフロを外して分解したところ、内部の半田が割れていました。
半田を盛り直してとりつけたところ症状は改善しました。

エアフロ上部のシールしてあるふたをカッターで切れば簡単に内部にアクセスできました。
半田を盛ったらふたをして、ホームセンターにあるような安いシール剤で
隙間を埋めて作業完了です。

修理は簡単でしたので、同じ症状が出た方も試しにやってみることをお勧めします。

今回は、２５００回転で同じ症状というところがエアフロの故障か否かを見極めれる
ポイントだと勉強できました。

ありがとうございました。

　written by ３2


　タイロッドエンドについて 　2012/1/18 13:43
　No.107072 　

初めまして。S14後期に乗っている者です。

ドリフトをしているため社外タイロッドを入れようと思っているのですが、その際にタイロッドエンドを純正のままにするかロールセンター補正機能付きの物にするか迷っています。
ロールセンターを補正することでハンドリングが向上することは良く聞きますが、タイロッドエンドだけの補正で（ロールセンターアダプター等ロアアーム側は純正）効果は体感できるのでしょうか？そもそもそれでは何も変わらないのでしょうか？
操作性、フィーリングの向上についてご意見いただければと思います。
よろしくお願いします。

[レスを付ける] 　written by S14ks
2012/1/18 22:35
車高を落として、タイロッドエンドだけ補正した場合、バンプトーインになるのでドリフト向きではないかな。

普通に考えた場合は、もちろんロアアームも補正が必要だけど、リアとのバランスもあるので、ロールセンター補正関係はいじらないのが吉

　written by B
2012/1/19 23:30
ご解答ありがとうございます。
タイロッドだけ変更したいと思います。

　written by S14ks